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優勢變劣勢?為什么多數純電動汽車操控不如燃油車?

作者:來源:發表時間:2019-06-04關注:我有話說

    近年來,眾多原本對電動車抱有質疑的人紛紛投入純電動汽車懷抱,可謂:真香!對于絕大多數消費者來說,與燃油車相比,電動車的省錢優勢著實明顯,尤其是續航里程越來越長,價格越來越低,再加上政策的支持、雙限城市對牌照的需求,以及充電設備的日益完善,買個純電動車代步已然成為一種趨勢。

  但是,對注重駕駛感受的車主來說,汽車不僅僅是一個代步工具,它還有很多樂趣,比如說加速時的激情,劈彎時的快感,聲浪的刺激......在他們眼中,電動車就是“傻快”。在直線上它是一把好手,但是到了彎道上,支撐不足的缺點被暴露無遺。典型的直線王,彎道亡。難道電動車真的天生沒操控?

  被忽視的純電動先天優勢

  在說清楚這個問題之前,我們要先知道同樣是汽車,為何電動車很難有和燃油車一樣的操控感?

  我們從白車身開始說起,在沒有加入任何零部件的情況下,同級別的車型白車身質量差別并不大,除開少數專門用其它材料輕量化的車型,比如說鋁制車身,碳纖維等會輕個百公斤外,大部分同級車型在“出生”階段,誰也不比誰差。

  為何在后天就那么大差別?

  單純從機械層面來說,電動車打造完美前后配重比的難度系數要遠遠低于燃油車。因為電池動力模塊的布局比起燃油車發動機的布局要靈活的多,可均勻分布在底盤上。比起燃油車發動機集中在一塊來說,這樣做不僅可以讓車輛重心更低,而且整車前后比重也更容易達到50:50的理想配比。

  除此之外,還能在最大限度不影響車內空間的前提下,留給傳動系統和轉向系統更大、更自由的裝配空間。并且比起燃油車的機械鏈接,純電動車線組連接占用空間更小,可操作性更強。這是燃油車研發工程師渴望不可及的一種兼顧狀態。因為承載了太多重量的發動機不論放置在前部還是后部,都會造成比例的失調,唯有中置才能保證前后完美比例,極致的操控卻是以犧牲車內空間為代價,比如我們熟知的中置發動機車型奧迪R8。

  在不考慮其他因素的前提下,電動車在布局上有著先天的優勢。只是,從如今的駕駛感受來看,這種優勢似乎并沒有被發揮出來,反而體驗感比燃油車還要差。

  揪出“兇手”

  這一切背后的罪魁禍首正是電動車比燃油車多出的數百公斤自重。

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  為了減少續航帶來的焦慮,車企紛紛增加電池塊的數量。電池塊越加越多,重量也隨之增加。吉利最新推出的純電動車型幾何A高維標準續航平方版,“體重”為1650公斤。即便是“體重”較輕的2019款上汽榮威Ei5,也達到了1555公斤,相比同級別的1.5L排量的福克斯兩廂自動鋒躍型1303公斤的“體重”,足足多出252公斤重量。

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  這200多公斤的重量讓懸掛減震彈簧的壓力大了不少,減震行程被縮減,高速過彎時的時候也就自然會表現出支撐不足的情況。試想,一臺車在有3個大漢乘坐的情況下,操控肯定比要比一個人差不少,這算是電動車在操控上最大的軟肋。

  如果要讓電動車有和燃油車相媲美的操控體驗,減重是唯一的出路,只是如何在保證續航的前提下去減重?

  減輕電池重量?是否會同步的縮短續航里程?

  用輕量化的材料?成本太高!

  難道沒有其他方法嗎?

  當然有!

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  比亞迪推出了一款和燃油車自重差不多的純電動車——比亞迪e2,整備質量僅有1250公斤,這個數字別說同級別純電動車看了腿軟,和市面上絕大多數同級燃油車都敢掰掰手腕,那么問題來了:

  e2是如何做到的?

  1、更高能量密度的電池

  想要減輕電池重量,很多人會想到減少電池數量。而比亞迪在e2上則采用了另一種手段,通過強大的研發能力來提高電池的能量密度。e2采用的全新三元鋰電池,能量密度達到了160Wh/kg,更高的密度保證了更高的電池效率,重量卻更輕。

  2、全新的電驅系統

  電池重量降低后,比亞迪對電驅系統也進行了改造。得益于自主研發的優勢,e2的電驅系統將進一步優化升級,使用比亞迪全新電驅系統,電機、電控、變速器高效集成,集成后體積較分體式產品降幅30%,重量降幅25%、功率密度提升20%。?

  3、更輕量化的材料

  動力系統的減重讓比亞迪e2大大瘦身,但是這并沒有讓比亞迪停下腳步。得益于LBC輕量化平臺的優勢,比亞迪e2車身結構進一步的優化,用了最前端的激光焊接技術。同時采用強度更高,質量更輕的高強度鋼,在減重之余,安全性也有所提升。

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  信奉輕盈之道的e2消除了自重帶來的操控劣勢,天生的布局優勢以及來自德國前奔馳S級底盤工程師的專業調校將會給e2帶來越級的駕控體驗,而這也將改變一眾吃瓜群眾對電動車固有的思維,一舉打破純電動無操控的法則。

  看到這,你是不是已經情不自禁的喊出了“真香”二字?

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